“現(xiàn)在打車真是得拼運氣加拼命了，高峰期出租車等待50分鐘很正常，快車排隊40位還算少!“凌晨才加完班的王女士，為了回趟家，忍痛接受平常1.3倍的車費，終于在手機上叫到了回家的專車。

如今，加班成為員工們的生活常態(tài)，正所謂“下班晚了沒公交，加班車費求報銷”，打車回家成為許多加班族晚間回家的主要方式。但是加班到凌晨，也面臨著打車難，報銷流程復(fù)雜，周期長的困局。歸根結(jié)底，這是企業(yè)對員工的出行需求考量不足，以及出行市場供需不平衡所造成。

隨著滴滴出行企業(yè)版服務(wù)平臺的推出與耕耘，這一狀況正在被改變，通過一站式出行管理解決方案，幫助企業(yè)為員工提供便利的用車服務(wù)，從此深夜加班打車無須久候，不再困難。

滴滴出行企業(yè)版上線歷時五年，沉淀了各城市的出行數(shù)據(jù)。那么，在匯聚了最多大公司的北京，白領(lǐng)們的出行情況有了什么轉(zhuǎn)變?近日，滴滴企業(yè)版發(fā)布一份北京市出行數(shù)據(jù)報告，立體呈現(xiàn)了帝都職場人的最新出行狀態(tài)。

北京加班勢力版圖，熟悉商圈夜不眠

不少初到北京的年輕人都曾幻想過這樣的夜生活：下班后約上三五好友，喝個小酒，擼個串。而現(xiàn)實情況是，天色漸暗已過了下班時間，看著屏幕上未完成的工作計劃，開啟了又一個晚上的加班奮戰(zhàn)。

滴滴企業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，北京加班夜高峰用車訂單占比高達55%，遠超過白天平峰期的21%，和晚高峰的13%。顯然，加班場景下的用車需求最為頻繁。

正所謂“慘中自有更慘，晚了還能更晚”。在工作日的21時至23時，北京打車需求量最大的地方分別是中關(guān)村、望京和國貿(mào)。因為以上3個區(qū)域，互聯(lián)網(wǎng)、科技、金融類公司密集，員工加班用車需求大。

根據(jù)滴滴企業(yè)版夜高峰企業(yè)員工打車數(shù)據(jù)，在北京地區(qū)，中關(guān)村區(qū)域有超過一半的訂單都在21時后成立，榮登最晚下班榜首，打車高峰時段從21時開始，一直持續(xù)到半夜12點。其次，國貿(mào)和望京的打車時間也在21時之后大幅增加，通過訂單變化曲線發(fā)現(xiàn)，超過30%的訂單都在21時之后。

職場女性加班少于男性，打車青睞升艙服務(wù)

根據(jù)國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊一份報告顯示，北京上班族工作時長在十年間增加了56分鐘。當前90后成為職場棟梁，平均加班時間超過80后等其他年齡段。其中女性的加班時長也在不斷增長，女性加班打車訂單量占比18%，男性加班打車占比則為35%。

職場女性加班打車的訂單量龐大，北京城的女性平均加班時間高于全國其他城市。這些奮斗的尖子生，大多貢獻來自撐起城市天際線的國貿(mào)泛CBD、中關(guān)村區(qū)域，這里的女白領(lǐng)集聚了最多的夜間出行量。而大多80、90后的女性白領(lǐng)，加班后希望能夠盡快回家。根據(jù)滴滴企業(yè)數(shù)據(jù)，有15%的訂單使用了同時呼叫各種車型的功能，此外，上了一天班，下班時總要對自己好一點，這些精致、重視生活質(zhì)量的女性白領(lǐng)，幾乎每一位都曾經(jīng)選擇過自費升艙服務(wù)，讓自己能舒適出行，早點到家。

男性仍是打車主力，中關(guān)村男性更省錢

女性深夜加班時長和人數(shù)在增加，然而和職場中的男性相比還是略遜一籌。作為無數(shù)職場新人的夢想，泛CBD商圈的男性們不只有西裝革履和千萬級的合同，他們的日常往往是熬夜加班。

滴滴企業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，比起國貿(mào)的職業(yè)男性，中關(guān)村男性上班族加班回家更精打細算，打車訂單中有11%為拼車單;而國貿(mào)的男性上班族僅有0.4%訂單為拼車單，比起和人拼車，他們更喜歡同時呼叫各種車款，其中有5%的訂單選擇升艙服務(wù)。

在這些加班打車的行業(yè)中，IT互聯(lián)網(wǎng)位列第一名，占比高達32%，這是由于互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員工作節(jié)奏快、加班頻繁、用車需求大;其他加班打車頻次高的行業(yè)，依次是投資管理、教育、貿(mào)易等行業(yè)。

以滴滴企業(yè)版用戶打車數(shù)據(jù)為奠基所得的加班地圖，真實反映了職場人的工作狀態(tài)，以及加班出行消費新趨勢。不管工作中遇到多少困難和挑戰(zhàn)，職場人仍在堅守，而滴滴企業(yè)版也一直在陪伴披星戴月的人們。