貨運行業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性行業(yè)，也是物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，貨運安全尤其值得被重視，在眾多貨運保險中，中交興路的車旺慧保是一個體系化產(chǎn)品，在投保前、投保中、投保后，都有比較全面的服務(wù)類目。尤其對貨車司機的疲勞、超速、高速公路非法停車等危險駕駛行為，進行有效的風(fēng)控管理。今天我們就通過中交興路一位路測員的十二時辰來深入的了解一下，中交興路車旺慧保是如何給出這樣優(yōu)質(zhì)的貨運保險產(chǎn)品的。
子時（23:00—1:00） 確認(rèn)路線
夜深人靜，中交興路的路測員老耿，正在前往路測任務(wù)的指定地點——上海春強物流園，準(zhǔn)備對中交興路旗下貨運保險產(chǎn)品——車旺慧保，開啟一次耗時35小時不眠的路測。
中交興路給老耿的主要任務(wù)是對旗下貨運保險產(chǎn)品——車旺慧保的測試，包含：對疲勞駕駛預(yù)警、連續(xù)下坡預(yù)警、右急轉(zhuǎn)預(yù)警、超速預(yù)警、事故多發(fā)路段預(yù)警的測試......同時，還要在路測過程中對產(chǎn)品的使用體驗、準(zhǔn)確性和合理性進行反饋收集整理。本次的測試路段“上海——成都”線，行程地形復(fù)雜，事故多發(fā)，沿途設(shè)置了各類型電子圍欄，是新產(chǎn)品試驗場景最為集中的路段。
車旺慧保電子圍欄，這里說的主要是網(wǎng)絡(luò)電子圍欄。“目前還沒有明確的官方釋義，電子圍欄范圍主要根據(jù)經(jīng)緯度來確認(rèn)：比如，四方形的電子圍欄就由四個點的經(jīng)緯度來確定，它所圍起來的區(qū)域就是四方電子圍欄；如果說某個區(qū)域是事故易發(fā)路段，那么中交興路技術(shù)人員可以根據(jù)路段位置形成一個事故多發(fā)地區(qū)的電子圍欄；駛?cè)雵鷻诘能囕v可以收到關(guān)于該區(qū)域路況的車機預(yù)警。”
丑時（1:00—3:00）確認(rèn)車輛
提前到達(dá)物流園的老耿，趁著車隊短暫進港停靠的時間，與使用中交興路車旺慧保貨運保險產(chǎn)品的車輛取得了聯(lián)系，確認(rèn)車輛及上車地點。
貨運行業(yè)的管理要求除了安全外，就是時效性。以乳制品的運輸為例，既不能拖延產(chǎn)品的出入庫時間，導(dǎo)致產(chǎn)品過期，也不能出現(xiàn)“早產(chǎn)”制品，生產(chǎn)日期和上市日期有數(shù)小時到十幾個小時的時間差用來運輸，常常橫跨凌晨，所以如果貨運車輛沒有在指定時間送達(dá)，一旦“跑偏”了，貨物提前上架，很有可能導(dǎo)致例如奶袋上印著13號生產(chǎn)上市，卻在12日上架售賣的情況，這就出現(xiàn)了“早產(chǎn)”現(xiàn)象，所以時效性是物流配送成功的關(guān)鍵點之一。
同時，老耿強調(diào)，日益進步的物流管理系統(tǒng)對運輸時間估算越來越精確，這也對貨運司機的駕駛時間規(guī)劃和執(zhí)行提出了非常高的要求。老耿也必須提前到崗等待上車，路測員絕不能影響正常運輸。
寅時（3:00—5:00）到達(dá)上車點
整個城市都進入了熟睡，物流分撥中心卻熱火朝天，操作人員將各地運來的貨物卸下并分揀到目的地貨區(qū)，等待裝車。
緊張有序的工作間隙，老耿利用提前到達(dá)的這段時間，開始與集散中心的貨車司機交流溝通，詢問車旺慧保車機的使用情況和改進建議。
卯時（5:00—7:00） 車輛出港前的準(zhǔn)備
天色逐漸朦朧，滿載貨物的車輛此時在調(diào)度人員的指揮下慢慢駛出，所有貨物將被運往下一個目的地。車輛在駛出港前的短暫時間里，雖然老耿與司機一夜未眠，此時也要一起迅速完成簡單洗漱、充饑。
老耿將本次路測沿途的30多個電子圍欄提前標(biāo)注繪制，并攜帶數(shù)張地圖和圖紙，打開多部手機定位系統(tǒng)，在既定的規(guī)劃線路上，準(zhǔn)備開始路測工作。
辰時（7:00—9:00 ）車輛出港
城市蘇醒了，網(wǎng)點的接貨人員已到達(dá)分撥中心，將當(dāng)天需要派送的貨物分發(fā)。而貨運司機也整裝上路，打卡后計時，開始了新一輪高效的貨運工作。
巳時（9:00—11:00）疲勞預(yù)警系統(tǒng)啟動
一早從上海春強物流園出發(fā)的貨車，在駛出3個半小時后，車旺慧保車機發(fā)出疲勞預(yù)警：“您即將疲勞駕駛，前方3.7公里處有服務(wù)區(qū)，請前往休息。”
老耿和司機師傅說，傳統(tǒng)印象中大家會誤認(rèn)為超速是交通事故多發(fā)的罪魁禍?zhǔn)?，其實不然?公開資料顯示，在交通事故中，疲勞駕駛造成交通死亡率高于整體的50%，是事故發(fā)生的重大原因，所以疲勞駕駛的提前預(yù)警非常重要。中交興路的疲勞駕駛預(yù)警在司機連續(xù)行駛3.5小時自動觸發(fā)，在司機休息5分鐘以上后自動解除預(yù)警，重新計時滿3.5小時后再次預(yù)警.....如果司機持續(xù)不休息，那么車機將在第4、第5小時循環(huán)提醒，在第6小時會進行人工干預(yù)，給司機/車主致電，以此保證車輛行駛安全。
午時（11:00—13:00）緊張用餐
中午時分，貨車司機們?yōu)榱粟s時間，通常要將午餐時間控制在5—10分鐘內(nèi)，且午餐也是最簡單的快餐速食。在這短短的時間內(nèi)，通常還包括了司機去衛(wèi)生間，甚至是沖涼的時間,中交興路所選擇的貨運行業(yè)的緊張和辛苦可見一斑。
老耿認(rèn)真聽取并記錄了貨運司機的心聲：“有沒有一個吃飯既便宜又方便，還能解決洗澡、休息的地方供我們使用？如果沒有這種地方，哪怕是去附近的村民家，誰家愿意提供這種服務(wù)？”這些非常有價值的信息，老耿馬上給司機安利了為貨運司機提供包括交易服務(wù)、車輛管理、卡友互助等在內(nèi)的多元化綜合貨運服務(wù)平臺——“車旺大卡”APP。
未時（13:00—15:00）再次出發(fā) 連續(xù)下坡預(yù)警觸發(fā)
在匆匆地午飯后，經(jīng)過2個多小時的奔波，車輛即將駛?cè)牒?重慶路段，按照老耿提前準(zhǔn)備的標(biāo)有電子圍欄的地圖顯示，這一路段多有連續(xù)下坡，伴隨著重慶地形獨有的彎道，危險和緊張感悄然讓人神經(jīng)緊繃。司機師傅話明顯少了，開得小心翼翼，老耿則聚精會神地盯著地圖上標(biāo)注好的電子圍欄區(qū)域，等待驗證車旺慧保車機預(yù)警的觸發(fā)。
“前方2公里處連續(xù)下坡，請小心駕駛”的提醒響起，司機師傅抖擻精神，做好隨時減速、踩剎車的準(zhǔn)備，老耿將司機這一刻的反應(yīng)及車輛預(yù)警的時間、路段詳細(xì)記錄下來。司機師傅與老耿談到，“在進入陌生路段的時候，車機預(yù)警的提示對于我們貨車司機來講，非常管用。”老耿心里的石頭落了地。產(chǎn)品團隊發(fā)現(xiàn)，大部分車禍發(fā)生在司機行駛的陌生路段上，中交興路的產(chǎn)品團隊目前已經(jīng)可以通過識別車輛大本營（車輛常跑屬地）的方式來算出車輛是否出現(xiàn)在陌生路段，繼而根據(jù)情況為司機定制陌生路段及時的“預(yù)警播報”。
申時（15:00—17:00）超速提醒圍欄觸發(fā)
司機師傅的余光再次看向計時器，車輛開的更快了。老耿明白，離到達(dá)貨物終點站的時間沒幾個小時了。但是面對重重山路以及行駛限速，老耿提醒司機注意減速。說著，車旺慧保車機報警再次播報“您已超速，請減速慢行”。
一路上，老耿怕分散司機注意力不敢和司機師傅多聊，當(dāng)多次聽到車機報警時，司機師傅向老耿坦言：“一腳剎車十幾塊錢就沒了！” 一句話說出了貨運司機不愿意輕易減速的原因。老耿和司機師傅解釋到，正是因為貨車司機的這種擔(dān)憂，我們才需要精進產(chǎn)品，提高車機報警的精準(zhǔn)度、電子圍欄的匹配度以及不斷打磨地圖科技。中交興路希望能深入貨車司機的痛點，為其提供更加智能、更加人性化的科技預(yù)警，更全面的貨運保險產(chǎn)品。
酉時（17:00—19:00 ）右側(cè)急轉(zhuǎn)
山區(qū)天氣喜怒無常，進隧道時還是晴空萬里，出隧道就變成傾盆暴雨。濕滑的路面隨著夜幕降臨，雖然已經(jīng)是晚飯時分，但老耿和司機的心思絲毫不在填飽肚子上，而是如何安全通過濕滑和轉(zhuǎn)彎路段。
“前方右急轉(zhuǎn)彎，請小心駕駛”預(yù)警及時播報。老耿點開手機上的手電筒，穩(wěn)穩(wěn)地在紙上記下了剛才“右急轉(zhuǎn)”的監(jiān)測數(shù)據(jù)。
戌時（19:00—21:00） 事故多發(fā)路段提醒觸發(fā)
山城的雨已經(jīng)停了，霧氣彌漫開來路面也更濕滑了，車輛不得不減緩速度，即便如此，在較低的能見度下，司機和老耿的心又繃了起來。
“您已進入事故多發(fā)路段”中交興路車旺慧保貨運保險產(chǎn)品中的重要一環(huán)——車機提醒被觸發(fā)，司機和老耿倍加小心，認(rèn)真耐心駛離危險路段。
亥時（21:00—23:00）抵達(dá)轉(zhuǎn)運中心
經(jīng)過一天一夜的忙碌，老耿所乘的車輛平安抵達(dá)指定的轉(zhuǎn)運中心，有條不紊的卸貨后，操作人員將各地運來的貨物卸下并分揀到目的地貨區(qū)等待裝車，在中交興路新一天的路測又將開始……老耿知道十個小時后，他才可能回到家睡上安穩(wěn)覺。他整理好沿途的數(shù)據(jù)資料和圖紙，將一天一夜的路測記錄整理上報，繼續(xù)通過電話與產(chǎn)品、研發(fā)等部門共同討論如何改進算法規(guī)則，優(yōu)化貨車司機的貨運保險產(chǎn)品體車旺慧保驗。
對于在中交興路對貨運保險產(chǎn)品車旺慧保進行不斷測試的這份工作，老耿給出了自己的理解，“做貨運物流人沒有寒暑，不分晝夜，這也是我們的熱愛。我也只是中交興路中的一名普通路測員，但這份工作看似辛苦，其實也是香餑餑嘞！技術(shù)、產(chǎn)品、數(shù)據(jù)研究中心的同事也是爭相想要到這個職位上。因為大家都是一心的想要把力量落實到產(chǎn)品上，加速催化我們車旺慧保產(chǎn)品，向更加成熟的方向成長”！
